Il sistema di trasmissione (noto anche come cambio) in un’auto è suddiviso in due categorie: manuale e automatico. Gli attuali cambi sono entrati in una girandola di sigle da far venire il mal di testa a chiunque non è un addetto ai lavori. Infatti, se stai acquistando un’auto, il concessionario potrebbe usare termini come DCT, AMT e CVT IMT.
Noi abbiamo deciso nel capire un pò meglio cosa si riferiscono queste sigle ed avere un vademecum.
IMT sta per Intelligent Manual Transmission ed è utilizzato principalmente da Hyundai nelle sue auto compatte e SUV . Si tratta fondamentalmente di un cambio manuale senza pedale della frizione. Esiste una serie di attuatori (e alcuni software) che si concentrano sul controllo automatico della frizione quando si cambia marcia manualmente.
Quindi, tutto ciò che devi fare come conducente è tirare la leva del cambio e l’auto farà il cambio per te, senza bisogno della frizione.
L’AMT (Automated Manual Transmission) è la forma più semplice di cambio automatico. Si tratta fondamentalmente di un sistema di trasmissione manuale in cui un computer si occupa del cambio di marcia e della frizione.
Una ECU è preprogrammata per cambiare marcia a un determinato numero di giri a tutte le velocità, eliminando la necessità di intervento manuale. I sistemi AMT sono più economici da acquistare e di facile manutenzione, ma sono anche noti per prestazioni di turno incoerenti. I sistemi AMT sono popolari nelle auto a prezzi accessibili.
La trasmissione a variazione continua (CVT) è un tipo di cambio incredibilmente popolare nelle auto e negli scooter di origine giapponese. Utilizza un intricato sistema di coni, pulegge e cinghie per cambiare marcia continuamente in base alla coppia del motore.
Quindi, c’è un’erogazione di potenza continua e fluida a tutte le velocità senza che si verifichino cambi di marcia. La cinghia e le pulegge determinano un effetto elastico sull’erogazione della potenza, il che significa che le risposte sono un po’ lente. Questi cambi sono affidabili, efficienti nei consumi e fluidi, ma non sono pensati per una guida vivace.
Il cambio automatico più tradizionale che si possa trovare nelle automobili è il CDC. Utilizza un componente chiamato convertitore di coppia invece della frizione, facendo affidamento su un mezzo idraulico per trasmettere potenza all’albero motore.
Questo sistema di trasmissione è noto per essere affidabile ed economico, ma ostacola l’efficienza del carburante. Per non parlare del fatto che sono piuttosto costosi da mantenere. Pertanto, troverai i cambi con convertitore di coppia solo su auto selezionate.
La trasmissione DCT o Dual-Clutch è il cambio automatico più orientato alle prestazioni disponibile oggi sul mercato. Si basa sulla trasmissione manuale automatizzata ma utilizza due sistemi di frizione invece di uno.
Una delle frizioni si occupa delle marce con numeri pari e l’altra si occupa delle marce con numeri dispari. Quando l’auto è in prima marcia, il computer prepara già la seconda frizione per inserire la seconda marcia. Una volta passata alla seconda, la prima frizione prepara la terza marcia.
Tutti questi complessi cambi di marcia sono gestiti da un computer, motivo per cui i cambi DCT cambiano con un ritardo minimo o nullo e sono più adatti per le auto sportive. I turni sono fluidi e aiutano anche a ridurre il consumo di carburante.
Tuttavia, i DCT sono noti per le prestazioni lente nel traffico. Dato che il computer è sempre pronto a passare alla marcia superiore, un improvviso cambio di marcia significa che potrebbe volerci un po’ di tempo prima che si innesti la marcia inferiore. Ma d’altra parte, guideresti davvero un’auto sportiva nel traffico congestionato? I DCT sono anche costosi da produrre e mantenere, il che ne fa aumentare i costi di proprietà.