L’Audi activesphere concept, quarto modello della serie, rappresenta il culmine car sferiche della Casa dei Quattro Anelli. Dopo l’Audi skysphere roadster nel 2021, la berlina Audi grandsphere e l’Audi urbansphere space concept nell’aprile 2022, fa ora il suo debutto un crossover coupé a quattro porte con un design della carrozzeria sorprendentemente versatile.
Con una lunghezza di 4,98 metri, l’auto estremamente elegante è più di una semplice sportiva di lusso, con un’impressionante altezza da terra e grandi ruote da 22 pollici che annunciano il suo talento fuoristrada.
Premendo un pulsante, la parte posteriore Sportback dell’activesphere può trasformarsi in un pianale di carico aperto (“active back”), perfetto per trasportare attrezzature ricreative come e-bike o attrezzature per sport acquatici e invernali.
Unendo gli opposti in una sintesi perfetta, l’Audi activesphere si rivela un versatile oltrepassatore di confini, con un sistema di propulsione e sospensioni che la rendono ugualmente abile sia su strada che fuoristrada.
Il volante e i pedali consentono al conducente di controllare attivamente l’auto, offrendo allo stesso tempo una guida autonoma per un soggiorno più rilassato sulla strada.
Come coupé tanto elegante quanto dinamico, presenta proporzioni e linee classiche, ma in pochi secondi l’auto si trasforma in un pick-up per il trasporto di attrezzature sportive di alta classe – c’è spazio sufficiente anche per due e-bike nel pianale di carico.
La concept car è stata ideata e progettata presso l’Audi Design Studio di Malibu, a pochi passi dalla Pacific Coast Highway, la leggendaria strada costiera.
Il direttore dello studio Gael Buzyn e il suo team sono le menti creative dietro il progetto. Descrive l’idea alla base del progetto: “L’activesphere è unica. È un nuovo tipo di crossover che combina sapientemente l’eleganza di un’Audi Sportback, la praticità di un SUV e le vere capacità fuoristrada”.
Grazie alla trazione elettrica e alla tecnologia di ricarica rapida del sistema modulare PPE di Audi, l’Audi activesphere si unisce alla famiglia di concept car Sphere. Senza emissioni locali, un’autonomia di oltre 600 km e tempi di ricarica estremamente rapidi grazie alla tecnologia a 800 volt, unisce la sostenibilità, la dinamica e la capacità di lunga percorrenza dei veicoli elettrici più moderni.
Oliver Hoffmann, membro del consiglio di amministrazione per lo sviluppo tecnico: “I concept car sfera mostrano la nostra visione per la mobilità premium del futuro. Stiamo vivendo un cambiamento di paradigma, soprattutto negli interni dei nostri futuri modelli Audi. L’interno diventa un luogo in cui i passeggeri si sentono a casa e allo stesso tempo possono connettersi con il mondo esterno. L’innovazione tecnica più importante nell’Audi activesphere è l’adattamento della realtà aumentata alla mobilità. Le dimensioni Audi creano la sintesi perfetta tra l’ambiente circostante e la realtà digitale”.
La capacità di autista autonomo su terreno adatto offre a conducenti e passeggeri un nuovo livello di libertà che, grazie alla nuova tecnologia di visualizzazione e comando, può essere utilizzata in vari modi nell’activesphere.
L’innovativo concetto operativo Audi Dimensions unisce il mondo fisico e quello virtuale (ovvero la realtà mista) visualizzando contenuti digitali in tempo reale nel campo visivo degli occupanti.
Le cuffie high-tech offrono una visione dell’ambiente reale e del percorso, visualizzando contemporaneamente contenuti 3D ed elementi interattivi, configurabili individualmente per conducenti e passeggeri. Ciò significa che è possibile visualizzare tutte le informazioni rilevanti per il conducente, come lo stato di guida e la navigazione. E all’interno, gli utenti delle cuffie possono vedere i pannelli di controllo e altri display virtuali in un design ordinato e minimalista che rimane nascosto all’occhio nudo.
L’ottica della realtà mista offre agli utenti la possibilità di interagire con precisione con queste zone reali, ma invisibili, sensibili al tocco, poiché le cuffie visualizzano ed eseguono funzioni reagendo in tempo reale quando gli utenti le toccano.
Essendo un perfetto tuttofare, il concetto Audi activesphere è ideale per le elevate esigenze di una generazione di clienti Audi orientata al futuro, persone per le quali mobilità individuale e sostenibilità non si escludono a vicenda.
Inoltre, proprietari che si aspettano dal loro veicolo l’estetica e il dinamismo tipici del marchio al massimo grado, combinati con una tecnologia orientata al futuro. Per questi clienti, il concept Audi activesphere rappresenta un’affascinante visione del superamento dei confini tra queste dimensioni.
Eleganza robusta – design esterno Le sue dimensioni – 4,98 metri di lunghezza, 2,07 metri di larghezza e 1,60 metri di altezza – rendono l’Audi activesphere concept un membro del segmento premium.
Tipico di un’auto elettrica, il passo è generoso di 2,97 metri, offrendo il massimo spazio per le gambe dei passeggeri. Gli sbalzi anteriore e posteriore sono corrispondentemente corti per dare un’impressione molto più compatta di quanto indicano i semplici numeri. Da tutti i punti di vista l’Audi activesphere concept appare monolitico, come uscito da un unico stampo.
Le grandi ruote da 22 pollici e la notevole altezza da terra, l’abitacolo piatto tipico di un’Audi e l’arco del tetto dinamico conferiscono alla vettura proporzioni che ricordano chiaramente un’auto sportiva.
Gli pneumatici 285/55 sono sufficientemente voluminosi per tutti i tipi di terreno e il loro battistrada sagomato evidenzia il talento dell’Activesphere per l’uso fuoristrada. Le ruote sono dotate di segmenti mobili: in fuoristrada si aprono per una ventilazione ottimale, mentre su strada si chiudono per un’aerodinamica ottimale.
Anche gli specchietti retrovisori eleganti e raffinati sulle due porte anteriori sono progettati specificatamente per ridurre al minimo la resistenza aerodinamica.
L’assenza di bordi netti si traduce in transizioni fluide tra superfici convesse e concave in tutto il corpo, nonché in ombre morbide. Visti di lato e da dietro, i passaruota posteriori appaiono marcatamente orizzontali, visualizzando il potenziale dinamico del concept car. Le superfici vetrate costituiscono una parte significativa della carrozzeria del veicolo – e non solo all’altezza della testa.
La parte anteriore dell’activesphere presenta il volto del marchio, il Singleframe, concepito come una vetrata trasparente per offrire ai passeggeri una visuale libera attraverso l’ampio tronco della strada davanti al veicolo.
Anche lateralmente, nella zona inferiore della porta, sono presenti superfici vetrate che, quando l’activesphere è in modalità fuoristrada, sembrano dissolvere il confine tra il mondo naturale e l’interno. L’ampio portellone posteriore curvo è dotato di ampie vetrate per un’illuminazione ottimale, mentre anche il tetto stesso è trasparente, lasciando entrare molta luce naturale all’interno.
L’aspetto esterno segnala specificamente le capacità fuoristrada del veicolo e, con i suoi passaruota voluminosi, ritrae la trazione integrale quattro variabile e controllata elettronicamente. Anche l’altezza da terra dell’Audi activesphere è variabile; ideale per l’utilizzo fuoristrada, può essere aumentata di 40 millimetri rispetto all’altezza base di 208 millimetri, oppure abbassata della stessa quantità nella guida su strada. Ciò avvantaggia sia il baricentro che l’aerodinamica durante la guida veloce.
L’angolo di attacco dell’Audi activesphere – rilevante per la guida fuoristrada – è di 18,9 gradi, l’angolo di uscita di 28,1 gradi. L’altezza da terra variabile ricorda una famiglia di modelli Audi che dal 2000 ha attirato una base di fan entusiasta e fedele nei segmenti C e successivamente B: l’Audi allroad.
A partire dalla prima generazione, questa famiglia presenta anche sospensioni pneumatiche con altezza da terra variabile e un gruppo del pavimento visivamente sfalsato con elementi di protezione antincastro come caratteristica di design significativa. Altrettanto significativa per tutti i modelli allroad è l’opzione del pacchetto Avant.
L’activesphere segna la prima volta che un’auto con una berlina Sportback incorpora gli elementi di design e l’equipaggiamento tecnico di una allroad. Per questo motivo Audi chiama la nuova variante di carrozzeria “Active Sportback” in contrasto con l’allroad.
Un’altra nuova variante del tema allroad: l’Audi activesphere concept presenta vernici scure e lucide in Arctic Teal sulla parte anteriore e posteriore, nonché sotto le porte nella zona laterale, oltre a superfici opache che giustappongono visivamente il pavimento e l’abitacolo .
Qui sono integrate strisce di metallo con borchie verticali leggermente sfalsate, disposte parallelamente tra loro. Questi elementi si attivano quando l’altezza da terra aumenta, visualizzando la modalità fuoristrada. Come nel caso della vettura parente Audi grandsphere concept, le porte dell’Audi activesphere, fissate ai montanti A e C nella parte anteriore e posteriore, si aprono in direzioni opposte; non c’è nemmeno un montante B.
Questa innovazione fa sì che l’intero spazio interno si apra ai passeggeri non appena salgono a bordo dell’auto. A destra e a sinistra sopra il Singleframe, i fari stretti appaiono come occhi focalizzati. I gruppi ottici riprendono il logo del marchio con i quattro anelli allargando e isolando l’intersezione di due anelli per formare una pupilla: una nuova, inconfondibile firma luminosa digitale che Audi ha introdotto per la prima volta nella Audi grandsphere: l’Audi eye.
Nella sfera attiva, questa caratteristica è ora variata: le modalità di guida su strada e fuoristrada hanno ciascuna la propria variante. Le luci di marcia diurna e le luci posteriori utilizzano la tecnologia micro-LED ultrasottile per una precisione e un contrasto ancora maggiori. Sportback e active back: architettura posteriore variabile L’Audi activesphere concept supera i confini ed è quindi un maestro della metamorfosi. Soprattutto la sua sezione posteriore riflette lo stile di vita attivo dei suoi clienti e consente di trasportare anche attrezzature sportive ingombranti, senza sacrificare l’eleganza e la sportività della silhouette Sportback. Se necessario, le guide trasparenti del lunotto posteriore sono quasi a filo con il tetto dell’Audi activesphere. Allo stesso tempo, il segmento verticale inferiore della parte posteriore si ripiega orizzontalmente, aprendo così un ampio pianale di carico chiamato schienale attivo, che dispone, ad esempio, di supporti per le e-bike.
Le superfici laterali della parte posteriore, i montanti C, rimangono in posizione per mantenere la silhouette dinamica dell’activesphere, mentre una paratia motorizzata si apre da dietro i sedili posteriori per isolare l’abitacolo dagli elementi. Al centro della struttura del tetto è integrato un portasci. Completamente a filo nella posizione nominale e praticamente invisibile nell’arco del tetto, si estende se necessario, in modo che gli sci possano essere fissati e trasportati in sicurezza.
Interni prioritari: incentrati sulle persone “Sphere” dà il tono: il nome comune dell’Audi skysphere, grandsphere, urbansphere e ora anche activesphere, allude agli interni. Kilowatt e km/h o accelerazione laterale non sono più in cima alle specifiche di progettazione di questa nuova generazione di auto. Il punto di partenza sono invece gli interni, la sfera abitativa e di esperienza degli occupanti durante il viaggio. I loro bisogni e desideri modellano lo spazio, l’architettura e le funzioni. Con questa rivalutazione, il processo di progettazione stesso cambia.
All’inizio di tutte le discussioni, l’attenzione è rivolta agli interni e al loro design. Solo allora vengono progettati il pacchetto, le proporzioni e le linee degli esterni. Funzionali e minimalisti: gli interni L’emblema della chiarezza e dell’ordine: questa è la prima impressione dei passeggeri quando salgono all’interno dell’Audi activesphere attraverso le porte spalancate. Le superfici verticali e orizzontali, insieme agli angoli retti, dominano l’architettura dello spazio.
Le zone interne presentano una colorazione orizzontale a contrasto e il fulcro regnante sono le superfici dei sedili, le porte e i pannelli anteriori in caldo rosso lava, che contrastano con l’esterno scuro anche guardando attraverso i finestrini laterali. Sopra e sotto questa zona centrale dominano anche i colori scuri (nero, antracite e grigio scuro). I quattro sedili singoli sono sospesi come prolungamenti dell’alta consolle centrale a tutta lunghezza.
L’estremità superiore del lato interno della scocca del sedile, appoggiata sulla consolle centrale, ha la forma di un bracciolo orizzontalmente. I progettisti hanno immaginato le superfici del sedile, dello schienale e delle spalle come tre gusci circonferenziali separati; già il solo aspetto visivo promette un buon supporto laterale.
Inoltre appaiono così leggere da galleggiare e mantengono così l’equilibrio tra la funzione automobilistica e l’eleganza di una poltrona lounge. Quando l’Audi activesphere concept funziona in modalità autonoma, il cruscotto, il volante e i pedali scompaiono in una posizione invisibile. Soprattutto nella prima fila di sedili, davanti al conducente si apre un ampio spazio che si estende fino alla parte anteriore dell’activesphere – e oltre.
Per un campo visivo chiaro, il Singleframe completamente vetrato offre ai passeggeri una visuale libera della strada antistante. Il cruscotto stesso funziona come una soundbar di grandi dimensioni (attraverso le lamelle in legno) e come un’elegante presa d’aria a tutta larghezza sia in posizione aperta che riposta.
Se il conducente vuole prendere il comando del volante, il cruscotto, insieme al volante, si gira dalla sua posizione a filo sotto il parabrezza: ogni conducente può regolare individualmente la posizione ergonomica ideale. I comandi touchless MMI nelle portiere sono sempre accessibili alla vista e alla mano, ad esempio per controllare i finestrini e la regolazione dei sedili.
L’architettura e la sensazione di spazio nell’Audi activesphere sono determinate in gran parte dalla consolle centrale alta e continua. Naturalmente, nelle auto elettriche la console non è più necessaria per sostenere un albero cardanico, ma offre invece spazio per riporre oggetti e una barra di bordo, raffreddata o riscaldata.
La copertura superiore è trasparente, consentendo di vedere la bottiglia e i bicchieri, ma integra anche visivamente la voluminosa console all’interno. Inoltre, sul tetto, direttamente sopra la console centrale e che ne riflette le dimensioni, è presente una console dove i quattro visori AR per il sistema di realtà mista sono tenuti a portata di mano per tutti i passeggeri. Dimensioni Audi: attraversare mondi Superare i confini è il punto di forza del concetto Audi activesphere – e questo vale anche per l’interfaccia tra vettura, utente e ambiente.
Per la prima volta, il nuovo sistema unisce la realtà fisica e la sfera digitale per creare un nuovo mondo: le dimensioni Audi.
Il fulcro del nuovo sistema sono gli innovativi visori per realtà mista, disponibili individualmente per ciascun conducente e passeggero. Gli utenti hanno inoltre accesso a un ecosistema digitale completo mentre si trovano nell’Audi activesphere. All’inizio, gli occhiali VR si limitavano a rappresentare una realtà virtuale senza elementi del mondo reale. Tuttavia, la tecnologia si è evoluta nella realtà aumentata, in cui al mondo reale si sovrappongono contenuti virtuali.
La realtà mista è ora in grado di rappresentare contenuti virtuali con riferimento spaziale al mondo reale in tre dimensioni. Non c’è dubbio: in futuro, la realtà mista porterà le possibilità degli head-up display AR a un livello completamente nuovo in termini di flessibilità, precisione e contenuti visualizzabili.
L’Audi activesphere concept è il primo a utilizzare una generazione pionieristica di questa tecnologia, che a sua volta aggiunge la dimensione dell’interazione a quella dei mondi reali e digitali sovrapposti. Con una precisione ottica senza precedenti, la massima risoluzione e un eccellente contrasto, il sistema porta superfici di controllo e display, invisibili a occhio nudo, nel campo visivo dell’utente mentre è al volante. In altre parole, l’utente può visualizzare il contenuto virtuale, che inizialmente è solo informativo. Se l’utente si concentra con lo sguardo sull’informazione, segnalando così interesse, il sistema visualizza informazioni più dettagliate.
Il contenuto diventa un elemento attivo e interattivo non appena l’utente è concentrato e si impegna, ad esempio con i gesti. La mano può quindi seguire intuitivamente lo sguardo dell’utente per controllare le funzioni dell’auto, mentre l’interfaccia utente (il display virtuale nell’auricolare) reagisce ai cambiamenti in tempo reale come uno strumento convenzionale. Una caratteristica particolarmente intuitiva, il controllo virtuale si sposta verso l’utente in modo che possa interagire comodamente con l’interfaccia utente, indipendentemente dalla posizione seduta.
Gli interni ordinati e spaziosi dell’Audi activesphere non devono più passare in secondo piano rispetto al funzionamento delle tastiere e delle batterie della bilancia, come avveniva sempre negli abitacoli delle auto d’epoca.
Solo quando gli utenti hanno bisogno di un elemento, questo appare e può essere utilizzato in modo altrettanto intuitivo come nel mondo reale. Importante: le diverse funzioni dell’auto ora non sono organizzate nel modo tipico di oggi in un’auto con schermi e funzioni fisiche. Ma si trovano invece logicamente direttamente davanti agli elementi a cui si riferiscono.
Solo due esempi: il controllo dell’aria condizionata passa l’aspirapolvere davanti alla presa d’aria, il pannello interattivo di intrattenimento e suono passa l’aspirapolvere sopra l’altoparlante.
Tuttavia, le possibilità di questa tecnologia non sono affatto esaurite. Nella modalità fuoristrada, ad esempio, è possibile proiettare la grafica topografica 3D ad alta risoluzione sul paesaggio reale e visualizzare informazioni sulla navigazione e sulla destinazione. Qui è possibile utilizzare anche le informazioni sulla sicurezza stradale, ovvero gli avvisi in caso di ingorghi o strade scivolose.
A seconda delle loro esigenze e compiti, ai passeggeri e ai conducenti vengono forniti contenuti molto personalizzati nei rispettivi visori di realtà mista. Con il conducente concentrato sullo sterzo mentre è attivo al volante, i passeggeri possono iniziare a esaminare e persino preparare le attività a destinazione.
Allo stesso tempo, però, possono anche controllare la temperatura e la fornitura d’aria per la loro dinette con l’aria condizionata, nonché sfogliare la selezione musicale dell’impianto audio, che ogni occupante può utilizzare individualmente. Poiché le cuffie sono progettate esattamente per adattarsi alla geometria degli interni dell’activesphere, possono persino proiettare schede virtuali sulla console centrale per visualizzare l’accesso ai contenuti web. Poiché i sensori dei visori per realtà mista misurano l’interno con precisione millimetrica, i contenuti virtuali possono essere sovrapposti in base alle esigenze personali e persino utilizzati per l’interazione individuale.
La connessione tra gli utenti delle cuffie e l’auto, insieme al suo ecosistema, offre innumerevoli possibilità, anche quando si è fuori dall’auto. Ad esempio, mentre oggi i percorsi di navigazione o la manutenzione del veicolo possono essere preparati dal proprio salotto su un laptop o tablet, in futuro la tecnologia della realtà mista e il visore saranno gli unici hardware necessari. Al contrario, il passeggero activesphere può portare le sue cuffie fuori dall’auto e sulla pista da sci per aiutarsi nella navigazione sulla pista ciclabile o per trovare la discesa ideale quando si scia in discesa. È possibile accedere alle informazioni sull’auto stessa, sull’autonomia della batteria e sulle stazioni di ricarica più vicine anche all’interno e all’esterno del veicolo.
E se necessario, sono disponibili anche avvisi anticipati, ad esempio in caso di bassa pressione dei pneumatici, nonché una funzione di previsione del tempo come criterio per la scelta del percorso. DPI – tecnologia di azionamento personalizzata Per le sue dimensioni e il livello di prestazioni, il concept Audi activesphere si presta all’utilizzo del sistema di propulsione elettrica più innovativo di Audi: il Premium Platform Electric, o PPE in breve. Come le relative concept car Audi grandsphere e Audi urbansphere, il concetto activesphere si basa su questo sistema modulare per la produzione in serie. Viene sviluppato sotto la guida di Audi insieme a Porsche AG: i primi veicoli di produzione Audi basati su DPI saranno presentati, uno dopo l’altro, entro la fine del 2023.
Il DPI è progettato esclusivamente per i sistemi di guida elettrici a batteria e può quindi sfruttare appieno tutti i vantaggi di questa tecnologia, per migliorare le caratteristiche di guida, l’economia e le opzioni di pacchetto delle auto. Di conseguenza, Audi può effettivamente espandere la gamma di veicoli elettrici nel suo portafoglio attraverso i segmenti B e C ad alto volume. Inoltre, le economie di scala consentiranno di incorporare la tecnologia di classe di lusso e diverse versioni di modelli in un’ampia gamma di modelli senza rivali nel mercato premium. Il PPE è la prima piattaforma progettata per ospitare una gamma senza precedenti di automobili ad alto volume, inclusi SUV e CUV con elevata altezza da terra, nonché auto con una silhouette piatta che fanno parte della gamma di prodotti principali di Audi, come la serie Audi A6, le cui dimensioni esterne e passo sono quasi identici al concetto Audi activesphere.
L’elemento chiave della futura flotta DPI è un modulo batteria tra gli assi; nell’Audi activesphere concept contiene circa 100 kWh di energia. Utilizzando l’intera larghezza della vettura tra gli assi è possibile ottenere una disposizione relativamente piatta della batteria. I motori elettrici sugli assi anteriore e posteriore dell’Audi activesphere concept a trazione integrale forniscono insieme una potenza totale di 325 kW e una coppia di sistema di 720 Newton metri. Le ruote anteriori e posteriori sono collegate tramite un asse a cinque bracci. La concept car è dotata di sospensioni pneumatiche adattive Audi con ammortizzatori adattivi.
Ricarica rapida con 800 volt Il cuore della tecnologia di azionamento in tutti i futuri modelli DPI sarà la tecnologia di ricarica da 800 volt. Ciò garantisce che la batteria, come quella della precedente Audi e-tron GT quattro1, possa essere caricata fino a 270 kW in un tempo molto breve presso le stazioni di ricarica rapida.
Questa tecnologia rivoluzionaria entrerà per la prima volta nei segmenti di fascia media e di lusso ad alto volume con i DPI. La tecnologia PPE consente tempi di ricarica che si avvicinano a una tradizionale sosta per il rifornimento di carburante per un’auto con motore a combustione.
Solo 10 minuti sono sufficienti per portare a bordo l’energia sufficiente ad alimentare l’auto per oltre 300 chilometri. E in meno di 25 minuti la batteria da 100 kWh si ricarica dal 5 all’80%. Insieme alla sua autonomia di oltre 600 chilometri, l’Audi activesphere si posiziona quindi incondizionatamente adatta per le lunghe distanze, quando necessario.
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