La città di Austin, Texas, al confine tra Stati Uniti e Messico, contava 945.000 residenti nel 2021 e in media ciascuno la famiglia possedeva due auto, centinaia delle quali elettriche. Tra i produttori di questi veicoli ci sono aziende come la statunitense Tesla, Ford e General Motors (GM).
Dallo stabilimento Tesla nella contea di Travis, uno degli otto stabilimenti globali della casa automobilistica, esiste una linea praticamente invisibile verso la sua futura filiale a Santa Catarina, nello stato messicano nord-orientale di Nuevo Leon, due località separate da circa 600 chilometri.
L’azienda ha prodotto il maggior numero di veicoli elettrici (EV) e ibridi plug-in nel secondo trimestre del 2023, seguita dalla società cinese Build Your Dreams (BYD).
Tesla ha attirato ingegneri messicani formatisi a Nuevo Leon e da Austin supervisiona la costruzione del nuovo stabilimento, il cui investimento è di circa 5 miliardi di dollari .
Centinaia di questi scarabei rotanti in acciaio, molti dei quali elettrici (anche di altre marche), riempiono il parcheggio dell’impianto, dove Tesla produce il suo Modello Y e un cybertruck, e presto produrrà batterie e catodi, una delle sue parti principali e che è l’elettrodo che trasporta la carica elettrica positiva.
Nelle ore mattutine questi veicoli affollano Tesla Street, così ribattezzata per ovvi motivi.
Il processo tocca un tema che sta diventando sempre più rilevante: la trasparenza della filiera. Il numero di parti di una batteria per veicoli elettrici varia a seconda del modello, ma in totale è inferiore a un’unità a combustione interna.
Ma, secondo gli specialisti intervistati, questa catena presenta diversi livelli di trasparenza, a seconda dell’azienda in questione. I marchi statunitensi ed europei sono in testa, mentre i marchi cinesi sono in ritardo.
Ma sotto la pressione dei governi, delle organizzazioni non governative e dei consumatori, la situazione sta mostrando segni di cambiamento.
La catena di fornitura prevede le fasi di estrazione delle materie prime per il prodotto, lavorazione e raffinazione per la preparazione delle materie prime, il loro accoppiamento per l’utilizzo nel bene finale e la fine della loro vita utile, che include il riutilizzo o il riciclaggio.
Questa impalcatura è composta da centinaia di attori, generalmente sconnessi tra loro, e comporta uno sforzo enorme per rintracciarli e che rende difficile chiarire chi fornisce quale componente.
Nella ricerca per questo rapporto, l’IPS ha scoperto che la catena di fornitura dei veicoli elettrici in Messico è opaca, con ripercussioni sull’ambiente e sui diritti umani.
Nel 2021, durante il vertice sul clima nella città scozzese di Glasgow, il Messico ha assunto l’obiettivo volontario di vendere solo auto non inquinanti entro 2035. Inoltre, l’amministrazione statunitense del democratico Joe Biden vuole che il 50% delle nuove auto vendute entro il 2030 siano elettriche.